透过日产汽车七月的销量数据能看到这个品牌的未来。

10台量产车的具体销量数据为：

轩逸，29670辆逍客，9618辆天籁，5561辆转折奇骏，974辆途达，852辆骐达，726辆劲客，379辆艾睿雅，115辆蓝鸟，15辆楼兰，7辆

这是东风日产和郑州日产两个品牌的所有乘用车数据，就剩下这十台车了。

(资料图片)

参考下图，排名下面的红色箭头代表销量排名上升，绿色箭头代表销量排名下降。

有意思的是只有前三台车的月销量尚可，剩下的七台车全数都是都冷门车。

双品牌总销量为47917辆。

轩逸轿车占总销量的61.91%。

这个数据说明了日产汽车已经岌岌可危，因为一台车的销量占品牌销量超百分之六十，那么只要这台车变成冷门车，结果自然是整个品牌的崩塌！然而轩逸维持销量的方式已经是“以价换量”，该车优惠幅度可以达到2.4万。其经典款的指导价是10.86-14.08万，优惠后的实际起售价是8.26万。

这个价格并不算低，自主品牌近期对于紧凑型轿车的价格调整比较夸张。

参考长安逸动PLUS蓝鲸版，其实际售价在调整后已经不足7.4万元，但是搭载的却是1.4T缸内直喷发动机加七挡湿式双离合变速器！动力远远超过逍客的1.6L&CVT，包括车辆的后期维护成本也有优势，双离合变速器至少不会因为磨损而更换总成，可是无级变速器是有这个顾虑的。其次长安逸达也跟进调价，畅享版的实际起售价低至7.79万元；该车搭载的是使用功能米勒循环节油技术的1.5T发动机，同样匹配湿式双离合变速器。

吉利缤瑞同步调价，门槛价低至8.48万元，用1.5T&7DCT的组合。

下一阶段预计会是传祺影豹，奇瑞艾瑞泽8，名爵MG6等车的跟进调价；至此使用动力羸弱的自然吸气发动机的同价车将陆续被淘汰，其中当然会包括日产轩逸。

现在的日产轩逸面对的竞品主要是插电混动汽车，比如秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·P，这两台车拥有更低的油耗和纯电驾驶能力；不论是家用还是商用，轩逸在这两台车的面前均已没有竞争力。所以下一步只能是继续调价，可是现在的长安、吉利、传祺等品牌又以装备缸内直喷增压机的燃油车抢占了7~10万的紧凑型轿车市场，这就等于堵死了轩逸的路。

轩逸的前景不容乐观，逍客和天籁亦然。

逍客经典款的上市说明了日产汽车又要高新老款同堂销售的战术，可是全新逍客使用的是小排量涡轮增压发动机，虽然只是1.3T发动机并且也用无级变速器，但是动力已经超过老款的2.0T。

轩逸的新老款同堂销售之所以能成功，原因是新老款都用1.6L发动机，没有对比自然不会形成内部竞争。

反之，有了动力更强、油耗更低的涡轮增压选项的新逍客，老款2.0L的逍客又要卖给谁？新奇骏和奇骏荣耀的同台销售的结果已经能回到这个问题。不过最尴尬的是一旦逍客用上涡轮增压机，其对标的竞品就不仅限于日系汽车阵营了，扩大对比范围会让逍客的竞争力变得更弱。

天籁的压力也很大，2.0L&CVT版本的价格基本没有再降的空间，2.0T&CVT版本倒是有动力优势，至少在日系中端轿车里是性能标杆；可不论是天籁、雅阁还是凯美瑞，这些车都在面对不断出现的高性能、低能耗且具备智能系统的国产新能源轿车，这些车的销量在快速增长，燃油动力中端轿车的市场空间在不断压缩。

综上所述，日产汽车的三台主力车型均在下滑，前提其他车全部沦为冷门车；现在的日产汽车正在承受极大的压力，并且基本达到阈值，多一根稻草的重量都有可能压倒这个品牌。如果日产汽车不想成为下一个雷诺的话，主力车型的电动化升级是唯一的选择。但是使用e-POWER驱动平台是远远不够的， 其虽然是增程式电驱动平台但是不支持外接充电，电能全靠发动机消耗燃油转化，本质上还是燃油车，用车成本远高于插电增程混动车。

所以e-POWER必须支持外接充电，具备纯电驾驶能力才有可能破局，否则只会重演奇骏e-POWER的故事。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评