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(资料图片仅供参考)

腾讯科技讯 8月6日消息，对于临近美国硅谷的旧金山来说，这座城市的居民比世界上其他地方的人更早地接受了电脑、互联网和手机等新兴事物。然而，旧金山人对自动驾驶汽车的未来却充满了不确定性。

两大巨头布局自动驾驶汽车战略遭遇挑战

突然之间，橙白相间的Cruise无人驾驶汽车和Waymo的白色自动驾驶汽车似乎变得无处不在。许多急救人员抱怨称，这些车挡了路，而行人则在社交媒体上大肆发帖曝光这些车的滑稽行为。它们至少曾撞过两只宠物。一个反汽车活动组织在这些车辆的引擎盖上放置了橙色的交通锥，并将它们固定在特殊地点，同时制作了相关视频。

旧金山居民的反应预示着，通用汽车持有多数股权的Cruise和谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo正面临的挑战：这两家公司都在无人驾驶汽车上投入了数十亿美元，希望它们能成为一项规模更大的业务，但它们首先需要赢得当地的人心。

旧金山是一个拥有约80万人口的城市，已经进行了数千公里的自动驾驶汽车测试，有些居民甚至成为自动驾驶出租车服务的定期用户。现在，Cruise和Waymo希望提供可以与Lyft和优步竞争的叫车服务。如果这两家公司实现了他们的愿望，旧金山将成为首批使用自动驾驶汽车进行交通运输的大型城市实验之一。

图1：Cruise的自动驾驶汽车停在旧金山卡斯特罗区第18街。该公司在该市拥有数百辆汽车，目前正在寻求纽约州的许可，以扩大其业务范围，为乘客提供全天候服务

负责管理客运事务的加州公用事业委员会定于本月投票，以决定是否允许通用汽车公司旗下Cruise扩大在旧金山的业务，以及是否允许它和Waymo提供付费乘车服务。这项投票已被推迟了两次，该机构将于下周举行听证会，听取这些公司对一系列安全问题的回应。

旧金山交通局交通主管杰弗里·图姆林（Jeffrey Tumlin）说：“我们认为自动驾驶汽车令人惊叹，我们相信将来有一天它们会比人类司机驾车更安全。但到目前为止，这个行业还没有证明这一点。”

Cruise和Waymo反击：新技术容易引发关注

Cruise和Waymo正对此加以反击。两家公司的高管已经开始更加迫切地向公众和政府官员展示他们的宣传方案，并拿出了他们所说的可以展示其汽车安全优势的数据。

图2：当消费者被问到：你能接受的最大自动化程度是多少? 受访者给出的回应

Cruise首席执行官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)在接受采访时表示，如果官员们放慢自动驾驶汽车的推出速度，将会导致更多人受到伤害。他援引公司数据称，自动驾驶汽车的增加与车祸减少直接有关。沃格特说，自今年年初以来，Cruise在旧金山道路上行驶的汽车数量增加了五倍。该公司在全美运行的近400辆汽车中，大部分都在这个科技中心。

沃格特表示：“任何新事物刚出现时，尤其是一项被视为边缘魔法的技术，都会引发很多问题，也会引起很多关注。而关注往往也会引起争议。”

Waymo上个月呼吁乘客写信给州政府官员。该公司表示，如果加州投了反对票，该公司可能无法继续在旧金山运营。Cruise也在几家报纸上刊登了整版广告，称“人类才是糟糕的司机”，并引用数据称，去年美国有近4.3万人死于车祸。

目前，Cruise在旧金山提供夜间付费乘车服务。Waymo还没有获得该州提供付费乘车服务的许可，但人们可以免费乘坐Waymo的汽车。要想使用这两家公司的服务，乘客需要提前申请并等待。

上述反汽车运动背后的组织“安全街叛军”(Safe Street Rebel)协调了这一行动，以便在州委员会投票前对Cruise和Waymo扩张行为进行抗议。该组织成员戴着手套和面罩在街道上巡逻，在潘汉德尔公园周围的街道等经常看到自动驾驶汽车的地方进行搜索。这些锥体让汽车传感器陷入瘫痪，因为部分传感器需要安装在车顶上，这会导致车辆原地不动。

在州委员会推迟投票后，活动人士声称对推迟投票负有部分责任，并称赞州政府官员对自动驾驶汽车公司扩大运营计划进行了更多审查。

已耗资数十亿美元，想要回报依然遥遥无期

Cruise和Waymo在尝试建立按需出租车服务时已经花费了数十亿美元，他们希望最终能在不需要人类司机的情况下产生更大的利润。到目前为止，他们的业务产生的收入依然微乎其微。

通用汽车报告Cruise去年的销售额为1.02亿美元，而与该公司有关的成本和费用则达到33亿美元。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)今年6月表示，该公司正处于向自动驾驶汽车转型的早期阶段。其他高管也表示，该公司的目标是在2030年前实现年收入500亿美元。

自2020年以来，Waymo已经从Alphabet和外部投资者那里筹集了超过57亿美元的资金。Alphabet承受着股东的巨大压力，他们要求该公司减少在Waymo和其他投机业务上的支出，该公司没有单独公布这类业务的财务业绩。

亚马逊旗下的Zoox也在旧金山的街道上测试了其自动驾驶技术，并正在开发一款专门为出租车服务设计的定制方形车辆。亚马逊拒绝透露何时开始在该市部署无人驾驶汽车。

Cruise和Waymo的高管谴责了“安全街叛军”的活动人士，他们在两家公司的车上都安装了锥体，并将视频上传到TikTok上。Waymo表示，这是一种破坏行为。“安全街叛军”随后删除了这些视频。

Waymo联合首席执行官特克德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）在接受采访时说：“这是一辆移动的、重达数吨的汽车，不是玩具。”Tekedra Mawakana。她还补充说，该公司计划在其汽车遭到破坏时向有关部门寻求帮助。

图3：旧金山居民经常在开车时拍摄Cruise和Waymo汽车的视频，并将他们的愚蠢行为发布在社交媒体上

Cruise首席执行官凯尔·沃格特称，他认为现在不是“玩愚蠢游戏”的时候。

“安全街叛军”表示，该组织在抗议活动中没有破坏任何财产。活动人士认为，这些汽车对步行、骑自行车和公共交通等其他出行方式构成了威胁。

自动驾驶汽车事故报告激增引担忧

除了旧金山，凤凰城也有数百辆自动驾驶汽车，还有更多的汽车被部署在洛杉矶、迈阿密、达拉斯、得克萨斯州奥斯汀和田纳西州纳什维尔进行测试。而在三年前，无人驾驶汽车只在少数几个城市进行测试。

今年3月，Cruise向加州机动车辆管理局申请许可，在全州范围内扩张，并以最高每小时88公里的时速运营其汽车。从那以后，Cruise向加州至少14个市县的官员发送了电子邮件，小到位于偏远的圣华金谷的纽曼，那里只有12200人，通知他们该公司在那里扩张的计划。其中一封电子邮件显示，Cruise表示将在每个新市场推出五辆汽车。

Cruise的一位发言人说，该公司通知了当地官员，这是其在全州范围内申请的一部分，最终希望在加州所有地方运营自动驾驶服务，但计划首先在主要城市推出其车辆。

今年2月，Waymo开始在洛杉矶提供无人驾驶乘车服务，本周该公司宣布计划在奥斯汀提供叫车服务。

今年5月，旧金山市政府官员致信州政府，表达了这些公司在该市扩大运营计划的担忧。他们列举了一些事故，比如Waymo汽车开进建筑工地，差点滚进一个开阔的沟渠；还有一名消防员需要打破一辆Cruise汽车的窗户，才能阻止它开进火灾现场。

在旧金山教会区的一条繁忙街道上，一辆Waymo自动驾驶汽车转弯时差点撞上另一辆汽车。市政府官员正在寻求更多数据，以帮助他们确定无人驾驶汽车的安全影响。

图4：在旧金山的杜波三角社区，一辆Cruise汽车沿着迪斯德罗街行驶。一家无人驾驶汽车公司表示，只有一半的城市居民愿意乘坐他们的汽车

市政府官员表示，最近几个月，涉及Cruise和Waymo车辆的事故报告数量增加了两倍。交通主管图姆林表示，官员们需要从自动驾驶汽车公司获得更多公开数据，才能得出有关其安全性的结论，而纽约市正在朝着这一目标努力。

只需乘坐一次，怀疑论者就能变信徒？

然而，Cruise和Waymo都表示，他们的汽车没有造成任何交通事故。Waymo表示，在最初的160万公里行驶里程中，其全自动驾驶汽车没有与人类司机驾驶汽车发生过任何碰撞。

Cruise的一位发言人说，只需要乘坐一次该公司的自动驾驶汽车，他们就能把怀疑论者变成信徒。他援引内部数据说，90%体验过其服务的人都愿意再次乘坐。

塞巴斯蒂安·特伦(Sebastian Thrun)曾领导过谷歌自动驾驶汽车项目(现在被称为Waymo)，他表示，如果允许自动驾驶汽车在更大范围运行，人们将开始看到它带来的好处。他说，当他运营这个项目时，人们只需要在车里呆上7到8分钟就能放松下来，对这项技术感到更舒服不再感到担忧。

今年6月份的一个傍晚，已经退休的旧金山市副检察官珍妮·理查森(Janie Richardson)带着两只狗在旧金山太平洋高地(Pacific Heights)社区过马路时，一辆自动驾驶的Cruise汽车驶入十字路口，撞到了她的一只黑色拉布拉多犬。

她说，大约10分钟后，一名Cruise公司的技术人员来到现场，递给她一张题为“Cruise事故相关人员须知”的文件，其中列出了该车的保险信息。尽管狗狗没有受伤，但理查森说，她以前没有考虑过自动驾驶汽车，现在希望它们离开旧金山。Cruise发言人拒绝就具体案件发表评论。

沃格特批评纽约市宣传他所谓的误导性数据。他说，在过去的一年里，Cruise已经与市政府官员交谈了50多次，听取了他们的担忧，并根据反馈对服务进行了调整。

Waymo联合首席执行官马瓦卡纳也反驳了居民反对自动驾驶汽车的说法，理由是已经有10多万人注册，等待体验Waymo的自动驾驶出租车服务。她说:“每天都有人给我打电话，发邮件，抱怨他们等了太久，却依然还没有体验这项服务。”

从事教育工作的玛雅·沃尔德曼(Maya Waldman)在旧金山的早期阶段报名成为Waymo的一名无薪试乘员，并乘坐Waymo的汽车行驶了5000多英里8000多公里。

沃尔德曼说，在这个项目之前，她对自动驾驶汽车了解不多，现在她觉得乘坐自动驾驶汽车比传统叫车服务更安全。除此之外，她也不必再忍受人类司机带来的各种困扰。

“每次我叫Waymo的车，上面都是相同的司机，”她说。“当我乘坐Lyft或优步的车时，我永远不知道自己会遇到什么，尽管有时我仍然会使用它们。”（文/金鹿）